sábado, 6 de junio de 2015

Why free form? razones a favor y en contra de una obviedad






Futuristic Architecture, Zaha Hadid, Dongdaemun Design Plaza, Seoul, South Korea, Future Architecture, Modern Building


Nada parece que va a parar la llegada de nuevas formas a la arquitectura, liberada de la pesada carga de la plomada, el nivel y las limitaciones del oficio tradicional. La industria va asumiendo gradualmente la necesidad de cambio en una técnica que el progreso olvidó.  Sin embargo tanto el atraso inherente a los procesos constructivos, vinculados pesadamente a la artesanalidad, como las profecías apocalípticas de sesudos críticos de arquitectura, en posesión de la verdad sobre la belleza divina y minimalista, frenan, ponen palos a las ruedas y arena a los engranajes, para detener lo inevitable. ¿Pero es realmente una catástrofe?

Me pregunto si dentro de cien años la gente recordará a estos profetas, que presumen de estar por encima de Calatrava, Hadid o Gaudí. Seguramente como ha pasado con el genio modernista, dentro de cien años la obra de estos autores ya esté catalogada, y sus detractores habrán caído al pozo sin fondo del olvido. Otros, como Charles Deaton, Hamilton y Goody o Eddie Sotto, serán rescatados y homenajeados como se merecen.












En la película Tomorrowland aparecen edificios de Calatrava reconvertidos en espaciopuertos. Falta tiempo para que en algunos portales "serios" de arquitectura se aproveche de nuevo la oportunidad para denostar la fracasada arquitectura de la ciudad de las artes de Valencia. Ya se sabe, todo lo nuevo es sospechoso.

Incluso aquellos intrépidos que lo intentan a pequeña escala, como la estación de autobuses del Casar, buscan extraños subterfugios para justificar su obra, que nada tiene que ver con la arquitectura autóctona, y si mucho con Torroja o Candela. Sería mucho más honesto decir: si, conozco la obra de Eero Saarinen y quiero ser como el.











Parece que todo lo que es malo en exceso debe eliminarse de la faz de la tierra, como el vino por ejemplo. O que según alguna razón pitagórica los planetas son un horror debido a su forma esférica. Los pitagóricos si que hicieron mucho daño, y no precisamente Frank Ghery, capaz de transformar de un solo plumazo a una ciudad gris, si no fea, hasta entonces como Bilbao en ejemplo de transformación urbana y parada obligada de turismo cultural. Dentro de cien años nadie odiará a Calatrava por su puente, porque alguien habrá resuelto el "inmenso" problema funcional de que su suelo patina.

Mientras tanto, hay una facultad de arquitectura realmente prospectiva que sin complejos aborda el verdadero problema de la forma de la arquitectura del futuro: la Southern California Institute of Architecture, también conocida como SCI Arc. De este modo se anima  a docentes y estudiantes a explorar la forma en todo su contenido esencial, aprovechando al máximo las herramientas de diseño disponibles. Así aparecen propuestas tan interesantes como las de Yaohua Wang o Tom Wiscombe.

Busan Opera House by EMERGENT Architecture


Es de necios negar la evidencia, ya que en breve verán la luz proyectos como estos, y su ejecución dejará de estar reservada a galácticos como Hadid. Aparecen por doquier proyectos de otros estudios en la misma línea, como por ejemplo dos propuestas para Buenos Aires: el centro Tandanor y el museo de arte contemporáneo, de Monad Studio y Margot Krasojevic respectivamente.
Tandanor Performing Arts Center



En resumidas cuentas, la realidad siempre acaba superando a la ficción, por fortuna, lo que permite ser optimista con respecto a la libertad de diseño que van a revelar los edificios venideros. A las técnicas de diseño virtual les van a seguir las de impresión 3D adaptadas a la arquitectura y el tapón desaparecerá, dejando fluir las aguas de la imaginación, aún cautivas en la pecera de las pantallas de plasma.

martes, 19 de mayo de 2015

El futuro del 3D printing en arquitectura

















Vivimos ese momento de euforia que acontece cada vez que vemos emerger una nueva tecnología, como es la impresión 3D en este caso. Empresas innovadoras compiten por ser las primeras en alcanzar determinados hitos para demostrar las posibilidades futuras de estas técnicas, en algunos casos incluso imprimiendo un coche funcional a tamaño natural. Demostrando al mismo tiempo las limitaciones actuales de la impresión aditiva con plástico.
















Por ejemplo la necesidad de postproducción. Largas horas de emplastecido y lijado separan el producto inicial del impecable acabado final.
















La conclusión inicial es que no parece que en un futuro cercano pasen a fabricarse así los coches. Sin embargo lo que no se aprecia a primera vista es la evidencia y alcance del salto técnico de haber pasado de la impresora de sobremesa a una máquina de dimensiones industriales, capaz de producir piezas de tamaño considerable, con un acabado rugoso pero fiel a la geometría del modelo proyectado. En este caso se ha utilizado una máquina que deposita ABS cargado con fibras de carbono, en una extrusión de varios milímetros de diámetro.

Si es por romper las barreras del tamaño, nuevas impresoras gigantes que extruyen mortero de cemento están creando muros para edificios en China.
















La calidad superficial y la precisión general del objeto obtenido deja mucho que desear. Sin duda estos sistemas acabarán encontrando su aplicación ventajosa, pero no parece que vayan a desplazar inmediatamente las técnicas tradicionales de construcción.

Sin embargo algunas oportunidades si parecen visualizarse, como por ejemplo el reciclaje de plásticos. Qué atractivo sería en vez de tener que comprar constantemente material de impresión para las máquinas, poder surtirse desde cualquier papelera de la calle de botellas de plástico, o simplemente usar las que sobran en casa, molerlas como el café y alimentar nuestra máquina con el resultado en grano.















Las impresoras de gran tamaño ya están llegando y en breve plazo serán una realidad. Esto permitiría realizar componentes de tamaño arquitectónico, paneles de fachada, por ejemplo, con una variedad de formas insólita hasta el momento. Big Rep es un paso más en esta carrera.



Con mucha mayor sensibilidad formal que otras propuestas la 3D printed house 1.0, de Rael San Fratello, anticipa alguna de las posibilidades que se avecinan a corto plazo.



















Nada de impresoras gigantes, sino una batería de pequeñas impresoras que generan los "ladrillos" de forma libre que ensamblados dan lugar a formas complejas. Este método parece adecuado para superficies caladas, pero ¿que pasa con superficies lisas?. Queda mucho por investigar, pero sin duda este apasionante mundo nos dará gratas sorpresas en los próximos años.

martes, 7 de abril de 2015

Micro rc bike: la moto de radio control de bolsillo

















Hace unos años ya que se puso en el mercado una moto de radio control de tamaño mínimo (1/18) y prestaciones sorprendentes. Su único defecto estaba en el precio, unos 200€. Esto dejó a muchos con las ganas de disfrutar de una pequeña maravilla que se tiene en pie sobre dos ruedas como las motos de verdad.

La continua evolución de lo juguetes de micro radio control, como los helicópteros, ha derivado en el abaratamiento de estos modelos, haciendo que aparezcan reproducciones de estas pequeñas máquinas a precios muy asequibles.























Por unos 30€, a una escala muy parecida (1/16) se pueden encontrar ahora pequeñas motos de radio control que también se tienen en pie, gracias a un mecanismo giroscópico rotativo, sobre sus dos ruedas. Además se recargan por USB en poco tiempo. No se comparan con las caras de momento, por su reducida velocidad, por la calidad y alcance de la electrónica, y por la capacidad de regulación del giróscopo. 


















Además como ahora se utiliza la electronica 2,4 ghz desparece uno de los inconvenientes de las interferencias de los antiguos juguetes de radio control. Ahora solo falta que se lance al mercado una moto off-road de prestaciones decentes a esta escala. O el famoso santo grial del scalectric: la moto que corra bien por las pistas eléctricas.

sábado, 21 de marzo de 2015

Zero arquitectura



La nueva arquitectura cero energía tendrá definitivamente otra imagen. Esta propuesta de Wes Jones hace gala de fotovoltaicas y aerogeneradores en esta casa que parece una nave alienígena donde precisamente el tema formal está en asumir y exhibir estas instalaciones antes que esconderlas o disimularlas.
Por la misma razón, de imagen de módulo lunar, aunque sin mostrar este armamento, la Carapace house de Lab Zero, se adapta bien a este nuevo concepto arquitectónico.  Su proyecto info egg está en la misma línea técnica.


La propuesta de Modular Home 02 de Fernando Grasso, asume aunque de modo incipiente las formas suaves de los automóviles.


Cabe destacar también las propuestas de Greg Lynn en lo que respecta al habitáculo como nave o vehículo.


https://vimeo.com/52479390

sábado, 24 de enero de 2015

Transparencia y arquitectura































Desde Glasarchitektur de Paul Scheerbart a nuestros días ha pasado un siglo, y la transparencia sigue siendo tan fascinante en arquitectura como el primer día. Las fotos muestran el Kanagawa Institute of Technology, en Japón, edificio en el que una vez mas se demuestran las posibilidades del vidrio para crear poesía espacial a través de la transparencia.

La construcción actual ha conquistado el factor estructural, la fachada todo vidrio sin soportes o casi. En la casa ultraligera de vidrio en Almere, el vidrio es además muro de carga o monocasco.
















Sin embargo otras utopías transparentes parecen menos viables. Por ejemplo el paradigma de la burbuja está un poco más lejos de ser realizable con esta limpieza. Además no parece que los arquitectos presionemos tanto en esa dirección como en esta, a pesar de algunos intentos más o menos intensos.

El estudio Pwerhouse presenta esta Polder 360 como idea atractiva de casa mitad burbuja, mitad enterrada, con una viabilidad técnica difícil pero no imposible tanto desde el lado estructural como energético. Las bases técnicas aparentemente existen: ¿por qué no lo vemos construido ya? Tal vez hace falta ese espíritu heróico predicado por Scheerbart hace un siglo y que todavía es inspirador.

miércoles, 31 de diciembre de 2014

La moto eléctrica con estilo: Bultaco

















El futuro de la locomoción eléctrica ya está aquí, y uno de sus mejores exponentes es la eclosión de las motos eléctricas, que hasta hace poco eran bastante anónimas y sin espíritu. Se agradece por tanto que marcas legendarias como Bultaco se animen a arriesgar y lanzar al mercado una máquina que retiene la leyenda de unas motos míticas en la historia de España.

Todavía nos queda en el recuerdo la fantástica moto eléctrica de Tom Cruise en Oblivion, Lástima que fuese una moto convencional de motor de explosión disfrazada. Comparada con ella la Bultaco resulta un poco más obesa, pero es eléctrica de verdad.



























Bultaco produjo algunas de las motos más atractivas de todos los tiempos, sobre todo en las de todo terreno, como la Frontera 360.



















El precio de los vehículos eléctricos es todavía elevado, pero eso también pasó al principio con cualquiera de los electrodomésticos que actualmente tenemos en casa. Se prevé que salga al mercado entre 12.000 y 14.000€, que aunque resulte algo elevado, ya está al alcance de muchos clientes.

Desde aquí esperamos que sea un éxito, ya que los "early owners" que son los que se enfrentan con productos novedosos generan tendencia, propician la imitación, y gracias a ello que los productos se masifiquen y bajen de precio. Para ello es esencial que las innovaciones aporten un plus de estilo que compense el riesgo de comprar a pecios elevados aparatos de resultado poco comprobado para el gran público.

miércoles, 5 de noviembre de 2014

Big, o cómo hacer grandes las cosas pequeñas

















Esta foto no destaca especialmente sino por los bonitos modelos de coches clásicos que se ven. Si alguien nos dice que son miniaturas no le daríamos el más mínimo crédito. Esto es tan cierto que su creador Michael Paul Smith ha tenido que fotografiarse a si mismo junto a su creación para demostrar la verdad.
















Además esto demuestra que no hay postproducción ni fotomontaje, sino simplemente habilidad manual y preparación del escenario. Y todo con una cámara convencional como la que tiene casi todo el mundo.
















Por ejemplo, la mesita portátil es indispensable para poder buscar un enfoque lo suficientemente bajo sin tener que tirarse al suelo. Otro truco muy logrado es mojar con arte el suelo, 

Parece que lo de la nieve ayuda mucho, porque se le puede poner harina o algo similar al decorado, pero el caso es que sin nieve le sale igual de bien.




















En fin casi no hacen falta palabras para describir su maestría, que una y otra vez nos deja atónitos con el realismo y perfección de sus imágenes. Como toda obra de arte son muchas horas de intentarlo y fracasar hasta encontrar la luz adecuada, el color de la base, la suciedad y los defectos de la carretera, y sobre todo, la manera magistral de hacer desaparecer la costura, el borde de la base donde están los coches miniatura y la creación ficticia de esa calle que no continúa en la realidad.



















Algo similar, aunque ya más elaborado, se puede decir de la recreación de la nave Júpiter II de la famosa serie de televisión "perdidos en el espacio". Su creador William George, no se limita a las fotografías sino que crea un magistral video en el que no podemos por menos de creer que esta nave es de verdad.

























Como profesional de los efectos especiales presentes en muchas películas nos deleita una vez más con este video en el que combina como nadie maquetas y personas para convencernos de que esta y otras naves existen en realidad.



viernes, 31 de octubre de 2014

La magia de las Belinettas

















El término "berlinetta" fué utilizado en Italia por varios fabricantes de automóviles, muy especialmente Ferrari, para nombrar a sus deportivos coupé de competición. En realidad los coches de carreras no tenían capota, pero el mercado demandaba deportivos de alta gama en los que el dueño pudiese viajar sin mojarse. El resultado fue la construcción de unos automóviles de una extraña y poderosa belleza, que todavía hoy cautiva prácticamente a todo el mundo.




















Si bien Ferrari pudo der el impulsor de este tipo de deportivo, su éxito no pasó desapercibido para otras marcas, como Jaguar que con su E-Type, creó un auténtico clásico de todos los tiempos con pleno sabor británico.



















Por supuesto el gigante alemán debía tomar cartas en el asunto y lo hizo con otro coche mítico: el "gull wing", o alas de gaviota.
















Incluso Volvo, conocida como la compañía que fabricaba los coches más robustos e irromplibles, aunque no precisamente los más bonitos, produjo una maravilla que además no era demasiado cara, a saber el cohe de Simon Templar de la serie televisiva "El Santo".
















En España, a pesar de nuestro atraso en la década de los 50 se produjo un deportivo a la altura de los coches italianos: el pegaso Z-102. El chasis y el motor se producían en España mientras que se encargaban las carrocerías a diversos fabricantes, como el italiano Touring.





















En las fotos vemos la rara berlinetta Pgaso Touring Panamericana, uno de los coches más raros y bonitos jamas fabricados y además con sangre española.